车水马龙
人力车是1880年代从日本经上海引进新加坡的一种交通工具,车身由两个大轮子和一个座位组成。顾名思义,人力车是由一个人在前方拉行来驱动,是19世纪至20世纪初极为普遍的代步工具。搭乘人力车费用不高,因此广受欢迎,是穿梭于市内拥挤街道间的最佳短程交通工具。
图中所见是位于牛车水的店屋,不少店屋中设有狭小隔间,作为人力车夫们的栖身之所。做一名人力车夫仅需体力而非特别技能,成了许多未受教育的中国移民主要的谋生方式。自19世纪末以来,本地的人力车夫主要是来自福建兴化和福州的移民。
马车是穿梭于19世纪的新加坡街道上常见的交通工具。它们犹如现今的私召车般供人传召,但通常只有富人会选择乘坐马车。后来,小型马车也供公众传召,类似现今的德士(出租车)。这类交通工具主要聚集于市内的商业区一带。
在19世纪的新加坡,傍晚时分在大草场(Padang),和滨海大道(Esplanade)一带乘坐自己的马车兜风,是不少富人喜爱的休闲活动。
牛车是新加坡最早的交通工具之一。从19世纪至20世纪初,牛车主要被用来运载货物,包括运输垃圾。
牛车也曾是运载水的交通工具。新加坡的“牛车水”这个地名源自马来文Kreta Ayer,即“运水牛车”的意思。牛车曾被用来将附近的井水运送给这区的居民,故此得名。牛车所运载的水,除了住家与商业用途以外,也被用来洒在街道上,减少尘埃。
人力车与牛车都是早期新加坡常见的交通工具。到了19世纪末,随着机械化交通工具的出现,牛车便逐渐被淘汰;而人力车则依然普遍使用,直至1940年代才被以脚踏车驱动的三轮车所取代。
三轮车是在日治时期(1942年至1945年期间)引进新加坡的交通工具。以一辆脚踏车(自行车)与安置在侧边的座位组成,由车夫骑着脚踏车来驱动。与人力车相比,三轮车是个比较省力的交通工具,因此很快便于1940至1950年代风行,成为常见的代步工具。到了1970年代末,由于汽车逐渐普遍而取代了三轮车,使它成为主要供游客用来观光的交通工具。
于1880年代面世的有轨电车是新加坡最早的交通工具之一。首批有轨电车是由蒸汽驱动的,直至1905年,新加坡才引进由电力驱动的有轨电车。当时共有六条轨道跨越整个市区,供电车来回运载大量的乘客与货物。虽然面对来自人力车与牛车的激烈竞争,有轨电车在鼎盛时期每天平均运载约一万一千名乘客。
1902年,市政府通过《电车条例》,给予新加坡电车公司独家经营权,以建造、装备及运营全岛的电车系统。1905年7月25日,首辆电车从麦肯西路车厂出发,驶往莱佛士酒店。然而,有轨电车的好景不长,在1920年代便被无轨电车给取代了。
无轨电车是新加坡电车公司于1929年推出的本地首项巴士服务。这家公司主要提供接驳巴士与无轨电车服务,进而取代了有轨电车。虽然与有轨电车一样,无轨电车的电力也是由车顶上的电线所供应,但它却无需在轨道上运行,因此可轻易避开障碍物,自由地在马路上穿行。
无轨电车服务于1929年投入运作,但在第二次世界大战后逐渐被公共汽车所取代。它于1962年停止服务,正式走入历史。
1894年,新加坡引进了首辆汽车,此举很可能在本地的富人当中引起驾驶汽车的热潮。但直至1920年代汽车组装工厂开始量产后,汽车才真正进入消费者市场。从此,拥有和驾驶汽车的人越来越多,并且于1930年代取代了马车,成为常用的交通工具。到了1940年,新加坡已有超过一万一千辆的私家车。
在20世纪初,汽车被定位为奢侈品,是富裕和高尚的象征。在当时的新加坡,仅有上流社会人士有能力拥有汽车,如图中的人们般驾车到郊外兜风。
图中驾驶汽车的女性,在早期的新加坡非常罕见。这也凸显了这群女性的高尚社会地位和优越经济条件。
新加坡最早的交通法令于1911年制定,并于同年成立了一个特别的交通警察部门。随着汽车数量于1930年代逐渐攀升,交通警察在公路上扮演着关键的角色。许多身穿显眼制服的交通警察会站在繁忙的路段为往来的车辆和行人指挥交通。
早期的交通警察会身穿白色长袖上衣与白色短裤的显眼制服,搭配黑色长靴、扣着徽章的帽子及白色手套,并且携带警棍和背上长方形藤编板,站在公路交界处执勤,指挥交通。
新加坡—克兰芝铁路(又称新加坡—柔佛铁路)于1903年启用。铁路的建设工程由马来联邦铁路局 (Federated Malay States Railway, 简称FMSR)监督完成, 1918年之后,FMSR便全面接手新加坡的铁路经营与运作。
新加坡—克兰芝铁路于1903年启用,在登路与克兰芝之间共设有5个车站,分别为新加坡站(后改名为登路站)、纽顿站、克鲁尼站、武吉知马站及兀兰站。这条路线于1907年延长并增设更多车站,一路延伸至位于巴西班让的码头。
登路车站位于福康宁山脚,是搭乘火车的旅客从新加坡市区启程的总站,也是新加坡—克兰芝铁道上从兀兰码头通往市区的客运火车唯一终点站。该车站于1907年启用,同年,新加坡—克兰芝铁路线延长至巴西班让地区。
武吉知马车站采用朴素石砖与山墙呈现简单的建筑风格,它与亚历山大车站及东陵福车站同为新加坡市郊的火车站。到了后期,武吉知马车站的用途,主要作为载货火车的转换站。
位于岌巴路的丹戎巴葛火车站,主要为由马来联邦铁路局(FMSR)运营、往返新加坡与马来亚的火车服务。火车站于1932年启用,是FMSR西岸线的终点站。由于火车站就在丹戎巴葛码头的正对面,因此这地利之便让货轮与火车之间的货物运输更为顺畅简易。
丹戎巴葛火车站是由当时首屈一指的建筑公司Swan & Maclaren所设计。这座建筑的设计受到欧洲火车站所启发,融入装饰艺术与新古典风格的设计元素。